上海港集装箱吞吐量连续12年全球第一,这意味着什么?此行业现状如何...
第上海港集装箱吞吐量居于全球首位加速了上海经济循环：集装箱居于全球首位，说明上海港进口量和出口量都十分惊人。并且说明上海港货物流通非常畅通和快捷。这种货物流通量会带活上海经济，会从整体上加速上海经济循环。
意味着我国海洋贸易正在迅速发展。我国海洋港口集装箱的吞吐量突破，意味着我国的海洋贸易正在迅速发展当中。对于我国而言，发展海洋贸易其实是非常重要的，也是最基本的国策。一个国家不能够失去与外界的经济贸易往来，否则国家的经济发展将会受到深层阻碍。也意味着我国经济得到了有效的提升。
加速经济循环。上海港集装箱位居全球首位，加速上海当地货币循环，这也就意味着加速上海当地经济循环带来了经济效益。上海港货物流通非常畅通和快捷，物流通量也是非常多的，人口也非常多，而货物流通量增加，便会从总体上加速上海的经济循环为上海带来更多的经济效益。
到1996年1月，国务院正式决定加快推进以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心建设。随之，上海港集装箱吞吐量快速增长，到2006年达到2178万箱，2016年更是达到3713万箱。从2010年至2016年，上海港集装箱吞吐量连续7年世界第一。
从排名来看，第一梯队（集装箱吞吐量在2000万TEU以上）中，上海港集装箱吞吐量连续11年位列全球第一。最大的变动是青岛港上升一位，超越釜山港位列第六。
创历史新高！上海港集装箱昼夜吞吐量首破16万。我国拥有世界上最繁忙的七个港口，也是世界上进出口贸易最繁忙的国家。与很多国家都有直接的贸易关系，也有很多国家愿意与我国进行贸易往来。根据相关媒体报道，上海的集装箱昼夜吞吐量首次突破了十六万，这已经创下了历史最高纪录。
用经济学原理分析当今中国的经济状况
虽然他们一部分黑心的人还是为富不仁，但是从我学经济学的角度来说我要向他们致敬，因为经济就是合理的使用一切资源的最大化，他们不但使用了手头的资金、技术、人力还有“人脉”资源，最后还影响了整个国家的经济状况和金融走向（央行的减息加息不多半是为了他们。。）。
经济学原理，中国是世界第二大经济体，说的是GDP总量。 国内生产总值（GDP=Gross Domestic Product）是指一个国家（国界范围内）所有常驻单位在一定时期内生产的所有最终产品和劳务的市场价值。GDP是国民经济核算的核心指标，也是衡量一个国家或地区总体经济状况重要指标。
GDP增长是以国内生产总值（Gross Domestic Product）为度量标准的经济发展情况。从经济学原理出发，以下是我对GDP增长的分析：生产要素：增长率高的国家通常表现出生产性要素利用效率较高。就业率、资本投资等因素对于一个国家经济的发展和转型起着至关重要的作用。
世界海运系统各要素的基本现状和发展趋势是怎么样的?
1、海上运输的格局正在缓慢改变，全球经贸出现新常态。其特征是，全球经济和贸易总体温和增长，供应链结构向着有利于区域贸易流的方向调整，中国经济的再平衡持续推进，技术和服务在价值链和物流中发挥更大的作用。自然灾害更加频繁，气候问题日益突出，加快落实可持续发展议程以及对全球变暖影响认识正在增强。
2、总体来说，世界贸易全球化带动了航运的快速发展；港口在国际物流体系中的地位发生了变化；港口群成为重要的区域发展要素。1 世界贸易全球化带动航运的 快速发展世界港口的发展变化与世界海运贸易的发展情况息息相关。
3、以下是集装箱运输行业未来发展的一些趋势：技术创新：随着物联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，集装箱运输行业将加大对这些技术的研发投入，以提高运输效率、降低成本、提高安全性等。例如，通过物联网技术实现实时追踪货物位置，提高货物管理的精确性；利用大数据分析优化运输线路，降低运输成本等。
未来中国物流业如何做大做强
1、各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。
2、方向一：政府与相关部门要尽快建立健全现代物流业的法律法规，使现代物流业的发展有法可依、有章可循。
3、从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业；中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。 运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。
4、狠抓物流基础设施建设，做大做强龙头企业 当前，我国流通组织中90%是中小企业，企业主体“小”、市场运力“乱”、资源设施“散”等问题突出，不利于建设完善的物流监管平台与统一规范的市场体系。为此，必须完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通市场主体。
5、三是对网络的广度及密度的要求提高。 以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转辽源—长春物流移。