求救:船东、船公司、租家三者的关系

1、租家：是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用，而运费由租家所拥有。

2、船长只是一个雇员，当然是雇员中的头头。船长一般是船公司雇佣的。当然船公司等于船东也是正常的。需要物资供应时，一般的供应如伙食等船长可以直接决定，毕竟船在外，公司的命令可以不听（关键是公司也未必了解详情啊）。但有些大的物资供应，如加油啊什么的，则一般是船公司直接确定的。

3、管理公司与船代 与货代 与租家之间的关系 船代：通常是指船舶在港装卸货或修理期间，代表船东办理有关手续的。货代：通常是帮助发货人寻找合适的船舶，租船订舱的。租家：指租船人，可能是航租、期租的租船人，也可能货主就是租船人。管理公司在船舶营运的过程中，要承揽货物，以赚取运费为目的。

4、船东：船舶的所有者，拥有并控制船舶的使用和运营。 船代：代表船东办理船舶的各项手续，如联检、码头操作等。 租船经济人：没有自己的船只，但负责协调船东和租船人之间的租赁事务，从中赚取佣金。 货代：代表货主处理货物运输的相关事宜，包括订舱、报关、报检以及码头操作等。

5、船东：船的主人（既船主）船代：办理船舶联检手续、码头手续等 租船经济人：本身没有船，但掌握许多船只信息，与船主签有代理出租业务，负责向用船人提供各种船只，来赚取介绍费。货代：办理货物订仓、报关、报检、码头手续等。

6、船东是指海运的船只的主人（所有者），船公司是从事运输的船运公司。和船厂可能只有购买船的关系了。

国际货运保险的常识有哪些

1、水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（3）一切险（all risks）一切险的责任范围除包括上列“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损失。

2、首先，索赔时效不同。国内保险公司以中保财产公司为例，索赔时效为保单承保起2年内有效。而国外保险公司的索赔时效一般为一年，一年的时间对于那些地处偏远山区且设备量大、超限货物多的用户是十分紧张的。一旦超过索赔期，即使文件齐备、理由充足，保险公司也不再受理。其次，联系不便。

3、本书以清晰的结构阐述了国际货物运输与保险的实践知识。首先，第一部分深入浅出地讲解了保险的基础理论，包括保险的本质、国际货运保险的基础概念、基本原则、覆盖范围，以及保险历史和当前的行业发展概况。在第二部分，作者详细探讨了各种国际货物运输方式下的保险策略。

4、Q01 为什么要投保进出口货运险？单证交易、退税制度、信用证是国际贸易的三个显著特点。从某种意义上来说，外贸操作员经手买卖的不是一堆堆的物品，二是一套以提单为核心的单证文件。交易以这套单证为对象，谁拿到了这套单证，谁就是货物的`主人。

5、核心内容：国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。国际货物运输保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类：海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险、邮包保险。国际货物运输保险内容包括条款、涉及损失以及程序。

船舶物流的注意事项

1、船到达鲅鱼圈锚地以后，及时把抵港动态发给船东（包括抵达锚地的时间），抛锚的时间（如果没有靠泊计划在锚地等泊位），船上的燃油和淡水情况，抵港吃水，预计开始作业的时间和预计完货的时间。

2、托运时应随托运单提供中英文对照的危险货物说明书或危险货物技术证明书一式数份，内应有品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考。

3、同时，大件物流在运输过程中需要关注道路和桥梁的限高、限宽要求，以及运输途中可能会遇到的突发情况，采取相应的安全预防措施。最后，大件物流还需要与相关部门和机构进行良好的沟通与协调，确保各个环节的顺利进行。总而言之，大件物流与小件物流在运输方式、操作流程和注意事项上存在一定的差异。

4、西海船务，西海航运股份有限公司（WOSCO）。西海航运股份有限公司（WOSCO），2012年成立于国际金融中心香港，总部设在改革开放前沿深圳，在世界各地有着良好的代理合作网络，公司由全球航运和货运3大巨头公司持股，管理层有着全面的、丰富的航运和货运经验。

5、船舶是国际物流中最重要的交通工具，以其巨大的运量，低廉的成本，为各国贸易交流起到了巨大的作用。

高分求关于船务方面的调查或者调研报告

1、关于船舶的能力，应注意以下几个方面：在洽谈租船业务缔结航次租船合同时，船舶所有人很难对船在航次过程中所需的燃料、淡水和其他供应品的消耗量作出准确的估计，因此不能在合同中盲目地规定船舶所能装载货物的确切数量，最好是规定一个大概数量，在租船合同中列明船舶装载货物的“数量增减条款”。

2、调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。 现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。

3、跑船很苦，精神孤独是避免不了的，且都是男的。还有工作压力，一个萝卜一个坑，每个人 要做好自己的本职工作，平时的安全检查、各国的psc检查等等，出现故障那都是关系到生命 和全船货物（上千万）的是啊。

4、要密切关注抢救情况，有新情况及时报告。渤海湾沉船：81人全救起4人死国务院领导作指示 2003年02月22日21：48 中新网2月22日电综合新华网消息：22日20时45分，“辽旅渡7”轮遇险的81名船上人员全部被救起。在抢救过程中，有4人因在海水中时间过长，抢救无效死亡。

5、又一个误入鞋途的孩子。作为一个外贸鞋业过来人，给你一点建议： 每个外贸业务环节都要熟悉，先从单据，船务开始，慢慢再到与客人沟通，安排样品，然后再到找客人，等等。 鞋子的知识要懂，一定要多去工厂，每个环节都要了解，从材料开始到生产细节。