轮机工程的管理和船机修造哪个好,有什么不同

1、轮机工程的两个方向：轮机管理，也就是毕业之后做船员，学校培养你的目的就是把你培养成船员。目前大部分学校的轮机工程专业都是这个方向，像大连海事大学/上海海事大学/集美大学/山东交通/广东海洋/浙江海洋等一些船员培训院校。

2、前者注重管理，后者注重维修。如果是比较大的船，二者都需要。小点的，前者上船的机会大些。后者小些。

3、这两个专业都是海事大学的强势专业，轮机工程是海上专业，提前批次录取，需要体检，毕业后可以直接上船或者是柴油机等船舶动力都可以；船机修造是陆上专业，与普通本科无异。

4、总体来讲，船机修造学的东西要比轮机管理深一点，但是轮机管理以后的就业范围要广一点，可是即使范围广也是做船员，这点得清楚。航海技术和船舶驾驶是一个专业，是海上专业，毕业以后主要是要做船员的。在海事院校里，轮机管理和航海技术都是海上专业，全是男生哦，而且半军事化管理，略苦逼。

5、轮管的就业比船修的要广一点，船修的课要比轮管的要深一点。本科毕业都能去船厂，但是考海事局轮管的有证，有优势，还有轮管的可以上船，船修的不行。船修去轮管只要身体条件符合就行了，没别的要求。祝你好运，海大还是不错的。

船舶大功率柴油机现状与发展趋势?

对于大功率低速柴油机，其发展趋势表现为单机功率增大、燃油消耗率降低、高效增压技术和智能控制系统的应用。大功率二冲程低速柴油机在大型远洋船舶如散货船、油轮和集装箱船上的应用更为广泛，技术优化体现在单机功率提升、燃油效率改善、高压比增压器的采用以及电子控制系统的发展。

目前船用大功率柴油机平均有效压力不断提高，但最高燃烧压力也随之增大，影响了柴油机的可靠性和寿命。因此，目前主要通过扩大缸径和增加缸数来提高单机功率。提高单机功率的另一选择是发展V形机，目前采用V形16缸或V形18缸的低速柴油机在技术上已不存在问题，可以满足单机功率达92000kW的要求。

船用柴油机作为国家重大的政治与经济安全战略支柱，自2003年以来，中央领导层对其给予了高度重视。2004年宏观调控期间，他们寄予船舶工业更大的发展空间。鉴于此，我国船用柴油机工业的发展前景看好，有可能在未来十五年内成为全球第一。随着世界造船业的持续繁荣，中国船舶工业的崛起时间可能比预想的要短。

根据IMARC披露的数据，从额定功率来看，目前，0.5 MW-1 MW柴油机占据最大的市场份额，原因是柴油机在该容量中的利用率不断提高。

我国大功率中速柴油机经历了引进、自行研制、再引进国产化、消化吸收和提高的过程。上世纪50-60年代引进前苏联部分机型，在此基础上开发研制了我国中速柴油机，自行研制的中速机缸径系列有150、160、170、180、290、2230、240、280、300、390mm。

船舶动力装置的分类有哪些?

1、解析：船舶动力装置的分类：蒸汽机动力装置。特点：蒸汽机动力装置结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高；缺点是热效率低，本身重量大，特别是大功率蒸汽机的活塞、连杆等运动部件运转惯性很大，很难平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度。

2、船舶动力装置包括：柴油机、汽轮机、水喷推进器。柴油机：柴油机是船舶上最常见的动力装置之一，它使用柴油燃料发动机转动螺旋桨，推动船舶前进。柴油机不仅效率高，而且燃料消耗较少，因此在大多数商业船舶和海军舰艇中都得到广泛应用。

3、按照主机所用的燃料性质以及工作方式的不同，船舶动力装置的类型可以分为：柴油机动力装置、为现代船舶广泛采用。包括大型低速柴油机动力装置、中速柴油机动力装置、高速柴油机动力装置。蒸汽动力装置，由锅炉、蒸汽轮机、管系以及冷凝器等组成。燃气轮机动力装置，燃气轮机装置主要用于军用船舰和气垫船。

4、船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。

天津理工大学轮机工程专业具体学什么,就业情况

毕业生主要从事远洋和近海船舶轮机操纵及运行管理工作，也能适应机务、船检、港监、船厂以及海运院校的教学和科研工作。新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语、热爱远洋事业，五官端正，无色盲（弱），每眼裸眼视力8以上。无口吃、无平足，无任何传染病的男生。

业务培养要求：本专业学生主要学习轮机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和 对船舶监修、监造的初步能力。

业务培养要求：本专业学生主要学习电机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和对船舶监修、监造的初步能力。

以海运为中心，以航海高等人才培养为主线，以“适任、敬业、求是、创新”为办学质量方针，融合教育教学、科研开发、服务社会为一体的高等海运本科学院。

轮机工程专业,航海技术专业都有什么内容?

1、主要专业技术基础课和专业课有：工程流体力学、工程力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、微机原理及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。本专业学制四年，实行半军事化管理。

2、海军的专业主要包括航海技术、轮机工程、武器系统与工程等。航海技术专业 航海技术是海军的核心专业之一。这个专业主要培养掌握船舶航行和海洋导航技术的人才。学生需要学习海洋气象、船舶驾驶、船舶管理和海上通信等方面的知识，以具备独立指挥舰艇的能力。

3、船舶工程技术 船舶驾驶 船舶电气工程技术 船舶通信技术 航道工程技术 物流管理 电子商务与信息技术等。详细解释：九江船校是一所专注于培养船舶及航运领域技术人才的学校。学校围绕航运业的需求，设置了多个与船舶制造、航行、管理及航运服务相关的专业。

船舶柴油机耗油量计算公式

柴油机说明书上200g/kwh，那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480000克，按油密度0.8计，就是约600升柴油。注意：船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。

船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量 主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ）续航力辅机耗油量（柴油发电机组）=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定，一般选为0.75~0.9。

可以通过下列公式计算获得：小时耗油量=功率×燃油消耗率÷1000（公斤/时），对于大功率柴油机而言，其燃油大约在160克/马力时左右，由此可以估算出满负荷是2500匹柴油机的小时耗油量为：2500×160÷1000=400公斤/时。也就是2500匹柴油机满负荷运行时，每小时油耗大约为400公斤左右。

柴油发动机理论耗油量是机组功率 X 每KW每小时油耗（单位：g）（一般为210--215g）乘以14（公斤与升的比例）除以1000等于100%负载油耗。200KW发电机大约要配220KW的柴油机。柴油机的耗油一般是190--220克/千瓦/小时（视不同的机器、不同牌号的燃油）。